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歷史建築

類  別: 建築物類
登錄之理由: 創建年代為日治時期,其建築外觀及內部機能空間運用,皆呈現出當時社會歷史背景所塑造出的空間文化氣息。為台灣少數存留之和洋風半木構造式樣之車站建築,是日治時期鐵路小站之典型。
登錄日期: 94年6月7日
登錄文號: 府文資字第0947500110號
歷史背景 內容
 火車站
 新埔車站月台

  

  • 創建年代:大正八年(西元1919年)
  • 竣工年代:大正十一年(西元1922年)
  • 興建者:光復前之台灣鐵道部。

  台灣鐵路縱貫線竹南彰化間一分為二,分成山線、海線,不僅是鐵路分道揚鑣,也區分了栗縣人文、政治版圖,從此有山線、海線之分。

  1908 年(明治 41 年),台灣縱貫鐵路全線通車,當時的縱貫鐵路走山線,坡度過陡,運輸效率受限,無法因應逐漸增加的客貨運輸需求,日本政府決定在竹南、彰化間興築海線鐵路。

  日本政府決定建海線鐵路時,已經享受山線鐵路運輸利益的地方民眾,一度群起反對。不過,當時日本總督明石元二郎採取強勢態度,繼續推動。

  1919 年(大正 8 年,民國 8 年)動工,1922 年(大正 11 年)10月10日完工通車。

  海線鐵路竹南到彰化(含起迄站)計算全長約 91.7 公里,舊山線則是 89.3 公里,雖然長度差不多,但沒有山線的彎道與爬坡,通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的主線,直到台灣光復初期,海線鐵路客貨運輸量,都足以跟山線一較長短。

  1979 年(民國 68 年)西部幹線鐵路電氣化後,經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少,淪為支線地位,小站也成為甲種簡易小車站,列車停靠班次、人事編制均減少。

  海線鐵路從竹南到彰化,依序經過談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡等車站。

  鐵路運量逐漸萎縮,海線小車站也迅速沒落,周邊發展停滯,每日進出客貨量減少,站房改建較不迫切,大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌,成為見證海線鐵路創建的歷史建築。

  新埔火車站附近,則有 60 年代台灣知名旅遊景點秋茂園,早年搭火車到秋茂園的遊客,不知凡幾。近年來,因為台灣國內旅遊環境改變,公路交通日益便利,搭火車到新埔火車站下車,再走路到秋茂園的遊客已不多見。

*其他照片
 新埔火車站正面
新埔火車站正面
 新埔車站南側立面外觀
新埔車站南側立面外觀
 新埔車站光纖電纜室及道班房
新埔車站光纖電纜室及道班房
 新埔車站廁所北側立面外觀
新埔車站廁所北側立面外觀
 新埔車站之黑瓦屋頂
新埔車站之黑瓦屋頂
 新埔車站之Y字型支柱與圓形牛眼窗
新埔車站之Y字型支柱與圓形牛眼窗
 新埔車站是唯一出入口有階梯的車站
新埔車站是唯一出入口有階梯的車站
 月台、鐵軌周邊
月台、鐵軌周邊
 天橋附近環境
天橋附近環境
 
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